Είδα τη φιλία ηλεκτρικό. Αλυσοπρίονο Druzhba - σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, επισκευές, μετατροπές από αλυσοπρίονο

Μηχανοποίηση υλοτόμησης και πριόνια κινητήρα. Το 2013, για τους περισσότερους Ρώσους, η εμφάνιση και των δύο συνδέεται με το αλυσοπρίονο Druzhba, το οποίο εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Και λίγοι γνωρίζουν ότι η μαζική χρήση αλυσοπρίονων στη χώρα μας ξεκίνησε 10 χρόνια πριν από την εμφάνιση του Friendship. Το Motopila.TV και το Μουσείο Βιομηχανικού Πολιτισμού σχεδιάζουν να καλύψουν αυτό το κομμάτι της ιστορίας μας στο πλαίσιο της έκθεσης VIVAT-2013 στην έκθεση «10 χρόνια πριν από τη Φιλία: ηλεκτρικά πριόνια σε μια περιοχή κοπής».

Η εγχώρια ιστορία των αλυσοπρίονων ξεκινά τη δεκαετία του 1930. Για πολλούς λόγους, στην ΕΣΣΔ, δόθηκε μεγαλύτερη προσοχή στις ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ αλυσίδες, και όχι στα ΑΛΥΣΟΠΡΙΟΝΑ. Ως αποτέλεσμα της εργασίας πολλών ομάδων σχεδιασμού, γεννήθηκε το αλυσοπρίονο TsNIIME K-5. Χαρακτηριστικά αυτού του ηλεκτρικού πριονιού ήταν ότι ελεγχόταν από ένα άτομο και τροφοδοτούνταν με ηλεκτρικό ρεύμα αυξημένης συχνότητας - 200 Hz.

Το νέο ηλεκτρικό πριόνι ήταν ελαφρύ, αξιόπιστο και απαιτούσε λιγότερους ανθρώπους για να λειτουργήσει από τα αλυσοπρίονα που χρησιμοποιούσαν εκείνη την εποχή στη χώρα μας. Το 1949, οι δημιουργοί αυτού του ηλεκτρικού πριονιού έλαβαν το Βραβείο Στάλιν για την ανάπτυξή του και η βιομηχανία ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή του K-5. Παρεμπιπτόντως, μια πτυσσόμενη ράγα οδήγησης χρησιμοποιήθηκε στο ηλεκτρικό πριόνι K-5 και μόνο 10 χρόνια αργότερα χρησιμοποιήθηκε στο αλυσοπρίονο Druzhba.

Η εισαγωγή της νέας τεχνολογίας πραγματοποιήθηκε όχι μόνο στο δάσος - πραγματοποιήθηκε μια ευρεία εκστρατεία προπαγάνδας μεταξύ του πληθυσμού. Η έκθεση VIVAT-2013 παρουσιάζει εικονογραφήσεις από σοβιετικά περιοδικά και αναπαραγωγές προπαγανδιστικών αφισών από τη δεκαετία του 1950. Μέχρι τη στιγμή που το αλυσοπρίονο Druzhba εισήλθε στο ιστορικό στάδιο, η υλοτόμηση στη χώρα μας ήταν μαζικά μηχανοποιημένη χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά πριόνια TsNIIME K-5.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, όταν τα αλυσοπρίονα άρχισαν να εκτοπίζουν τα ηλεκτρικά πριόνια από τις τοποθεσίες υλοτόμησης, δημιουργήθηκε η επόμενη έκδοση - TsNIIME K-6. Το νέο ηλεκτρικό πριόνι άρχισε να χρησιμοποιείται για την κοπή δέντρων και για οικοδομικές εργασίες. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, δημιουργήθηκε το ηλεκτρικό πριόνι ECH-3, το οποίο έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Η κλίμακα χρήσης και ο ρόλος αυτού του τύπου ηλεκτρικών πριονιών μπορεί να κριθεί από το πόσο βαθιά άφησαν σημάδι στην κουλτούρα μας. Γλυπτά, πίνακες ζωγραφικής ακόμα και ταινία μεγάλου μήκους που κυκλοφόρησε το 1958 - τρία χρόνια πριν από τα γνωστά «Κορίτσια». Στην έκθεση VIVAT-2013 παρουσιάζεται μια αναπαραγωγή του πιο διάσημου πίνακα, στον οποίο εμφανίζεται το ηλεκτρικό πριόνι Κ-6. Αυτός είναι ο καμβάς του καλλιτέχνη Kostroma Alexei Belykh "Lumberjack". (Παρά τον τίτλο, αυτός ο πίνακας του 1964 δεν δείχνει έναν ξυλοκόπο, αλλά έναν σταυροκόπτη!)

Εκτός από τις αναπαραγωγές, στην έκθεση VIVAT-2013 θα παρουσιαστούν ηλεκτρικά πριόνια K-6 και ECH-3. Οι επισκέπτες θα μπορούν να δουν με τα μάτια τους τα εργαλεία που πραγματοποίησαν τη μεταπολεμική ανοικοδόμηση της χώρας μας και να τα συγκρίνουν με το κλασικό αλυσοπρίονο Druzhba.

Έκθεση Ιστορικού και Στρατιωτικού Εξοπλισμού Αυτοκινήτου – VIVAT

Η έκθεση VIVAT πραγματοποιείται από το 2008 στη Μόσχα στο ul. District, vl.3. Το VIVAT-2013 θα διεξαχθεί στις 29-30 Ιουνίου 2013 και θα περιλαμβάνει το εργαστήριο αποκατάστασης του Evgeny Shamansky, το Suzniki and Lend-Lease Museum, το Skiba and Sons Garage, το Shot Military History Club, το Historical Ramenskoye Automobile Society, Club "Capital Artel", λέσχη υδροκινητήρων "Debarkader" (Ουκρανία), "Pobeda-club", Club "Retromobil" Podolsk και πολλά άλλα.

Το θρυλικό αλυσοπρίονο Druzhba 4M Electron είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα του πώς ένα παλιό καλό εργαλείο κήπου με περισσότερα από 2 χρόνια ιστορίας μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τις σύγχρονες μονάδες υψηλής τεχνολογίας αυτές τις μέρες. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του σοβιετικού αλυσοπρίονου και πού χρησιμοποιείται - θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα.

Συσκευή αλυσοπρίονου φιλίας - λεπτομερής περιγραφή του σχεδίου

Ο σχεδιασμός του διάσημου σοβιετικού αλυσοπρίονου βασίστηκε σε έναν ισχυρό 2χρονο μονοκύλινδρο κινητήρα MP-1 με σύστημα ψύξης αέρα, ο οποίος έχει αυξημένο δυναμικό κινητήρα και καλή αντοχή. Η λίπανση του κινητήρα πραγματοποιείται με λάδι, το οποίο αραιώνεται σε βενζίνη για την προετοιμασία του μείγματος καυσίμου. Ο καθαρισμός του αέρα που παρέχεται στο καρμπυρατέρ πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα φίλτρο αέρα αφρού. Ένας αξιόπιστος και ανθεκτικός εκκινητής είναι υπεύθυνος για την εκκίνηση του κινητήρα.

Τα εξαρτήματα πριονιού συνδέονται με τον κινητήρα χρησιμοποιώντας συνδέσεις φλάντζας, οι οποίες στερεώνονται με σφιγκτήρα συνδεδεμένο στις λαβές του αλυσοπρίονου. Χάρη σε αυτήν την ασυνήθιστη διάταξη, ο χειριστής είναι σε θέση να γυρίσει τη ράβδο με την αλυσίδα του πριονιού σε οποιαδήποτε γωνία απαιτείται για την εργασία. Επιπλέον, αυτή η μέθοδος σύνδεσης των εξαρτημάτων πριονιού και του κινητήρα καθιστά δυνατή τη χρήση του τελευταίου σε περιπτώσεις όπου καθίσταται απαραίτητη η κατασκευή διαφόρων οικιακών οικιακών μονάδων.

Το καρμπυρατέρ, που αποτελείται από δύο θαλάμους, χειρίζεται την προετοιμασία του μείγματος καυσίμου στο σχεδιασμό του αλυσοπρίονου Druzhba 4. Για το σχηματισμό του σπινθήρα που απαιτείται για την ανάφλεξη του καυσίμου, είναι υπεύθυνη η ηλεκτρονική ανάφλεξη και ένα κερί. Η συσκευή αλυσοπρίονου διαθέτει έναν τυπικό σιγαστήρα, η λειτουργία του οποίου είναι να μειώνει το επίπεδο θορύβου κατά την εργασία με το εργαλείο.

Για τη μεταφορά και τη μετατροπή της ροπής του κινητήρα, παρέχεται ένα κιβώτιο ταχυτήτων στο σχέδιο του αλυσοπρίονου Druzhba. Είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο και σπάνια χρειάζεται επισκευή, ακόμη και όταν λειτουργεί ένα αλυσοπρίονο σε δύσκολες συνθήκες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αλυσοπρίονου Druzhba

Το αλυσοπρίονο Druzhba 4 έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, που το διακρίνει ανάμεσα στα σύγχρονα επαγγελματικά μοντέλα. Μεταξύ των παραμέτρων σχεδιασμού του σοβιετικού οργάνου, πρέπει να επισημανθούν τα ακόλουθα:

• Ισχύς κινητήρα - 3,5 λίτρα. s./2600 Watt;
• Το μέγεθος του ελαστικού που συνιστάται για λειτουργία είναι 45 cm.
• Βήμα αλυσίδας πριονιού - 0,325";
• Δεξαμενή πλήρωσης καυσίμου - 550 ml.
• Δεξαμενή λιπαντικού - 260 ml.
• Βάρος - 7 κιλά.

Οι εκπρόσωποι της 4ης γενιάς αλυσοπρίονων Druzhba έχουν τα υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά μεταξύ ολόκληρης της σειράς αλυσοπρίονων αυτής της μάρκας. Παρεμπιπτόντως, ο προκάτοχός τους, το αλυσοπρίονο Druzhba 2, έχει χωρητικότητα 2,8 λίτρων. με., γεγονός που μειώνει σημαντικά την ικανότητα του εργαλείου σε πρακτική χρήση.

Επισκευή και συντήρηση του αλυσοπρίονου Druzhba

Τα αξιόπιστα ανταλλακτικά και οι ανθεκτικοί μηχανισμοί του αλυσοπρίονου Druzhba δεν μπορούν να προστατεύσουν το εργαλείο από θραύση. Τις περισσότερες φορές, οι αιτίες της αστοχίας του εργαλείου είναι ο ακατάλληλος χειρισμός ή η συνηθισμένη φθορά των μηχανισμών.

Για να μειώσετε τον κίνδυνο πρόωρης βλάβης του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε βενζίνη υψηλής ποιότητας μάρκας όχι χαμηλότερης από AI-80 για ανεφοδιασμό, στην οποία θα πρέπει να αραιώνεται λάδι για δίχρονους κινητήρες. Η αναλογία βενζίνης και λαδιού πρέπει να είναι 1:25, δηλαδή 40 ml λαδιού κινητήρα να αραιώνονται σε 1 λίτρο καυσίμου.

Το λάδι αλυσίδας πρέπει επίσης να είναι υψηλής ποιότητας. Σε καμία περίπτωση μην ρίχνετε χρησιμοποιημένο υλικό στη δεξαμενή λαδιού του αλυσοπρίονου Druzhba, διαφορετικά αυτό θα οδηγήσει σε βλάβη του συστήματος λίπανσης του εργαλείου. Για να μην υποκύψει η αλυσίδα του αλυσοπρίονου σε υπερβολική τριβή, χρησιμοποιήστε μόνο φρέσκο ​​λάδι από αξιόπιστους κατασκευαστές.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση ενός μείγματος καυσίμου και λιπαντικού υψηλής ποιότητας δεν εγγυάται ακόμη τη συνεχή αδιάλειπτη λειτουργία του αλυσοπρίονου Druzhba. Ωστόσο, ακόμα κι αν διαπιστώσετε δυσλειτουργία, μην εκνευρίζεστε αμέσως. Ορισμένες βλάβες είναι αρκετά εύκολο να διορθωθούν με τα χέρια σας. Παρακάτω παραθέτουμε τυπικές δυσλειτουργίες ενός οικιακού οργάνου και τρόπους για να τις διορθώσετε μόνοι σας.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου Druzhba

Εάν παρατηρήσετε ότι το αλυσοπρίονο Druzhba ξεκινά και σταματά, ο λόγος για αυτό, πιθανότατα, έγκειται στην παραβίαση των εργοστασιακών ρυθμίσεων του καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, το καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμιστεί αμέσως. Για τη διαδικασία, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε 3 βίδες ρύθμισης με την ένδειξη "H", "L" και "T". Όπως υποδεικνύει το εγχειρίδιο οδηγιών, πρέπει να διαμορφώσετε το καρμπυρατέρ με αυτή τη σειρά:

1. Για να βρείτε τις υψηλότερες στροφές κινητήρα στη λειτουργία ρελαντί, γυρίστε αργά τη βίδα με την ένδειξη "L" δεξιόστροφα. Μόλις βρείτε τις μέγιστες στροφές ανά λεπτό, γυρίστε την ίδια βίδα ¼ της στροφής προς τα πίσω. Εάν μετά από αυτό η αλυσίδα στη ράβδο συνεχίσει να περιστρέφεται, τότε γυρίστε τη βίδα με την ένδειξη "T" αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει τελείως το στοιχείο πριονιού.
2. Περιστρέφοντας τη βίδα που σημειώνεται με το γράμμα "H" θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ισχύ και ταχύτητα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε ένα στροφόμετρο στο αλυσοπρίονο Druzhba και, περιστρέφοντας τη βίδα "H", βρείτε τον βέλτιστο αριθμό στροφών που υποδεικνύεται στις οδηγίες. Αμέσως μετά, γυρίστε τη βίδα "H" ¼ αριστερόστροφα.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε με ακρίβεια την ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, η βίδα "T" πρέπει να περιστραφεί μέχρι να αρχίσει να περιστρέφεται η αλυσίδα του πριονιού. Αμέσως μετά, γυρίστε τη βίδα "T" προς την αντίθετη κατεύθυνση μέχρι να σταματήσει τελείως η αλυσίδα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ σύμφωνα με τις οδηγίες θα σας επιτρέψει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου του αλυσοπρίονου Druzhba και να προστατέψετε τα μέρη του από υπερβολική φθορά.

Πώς να ρυθμίσετε την ανάφλεξη στο αλυσοπρίονο Druzhba;

Εάν, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, δεν υπάρχει σπινθήρας στο αλυσοπρίονο Druzhba, τότε, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του κεριού. Εάν εμφανιστούν ίχνη λαδιού και αιθάλης πάνω του, το τμήμα πρέπει να καθαριστεί καλά από τα φράγματα και να καθαριστεί ο χώρος κάτω από αυτό. Εάν μετά από αυτό το αλυσοπρίονο Druzhba δεν ξεκινήσει, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη θέση του μαγνήτη στον προσαρμογέα. Αρχικά, υπάρχουν σημάδια τόσο στον προσαρμογέα όσο και στο μαγνητό του αλυσοπρίονου Druzhba. Εάν το magneto έχει τοποθετηθεί σωστά στον προσαρμογέα, τότε η θέση των σημαδιών ταιριάζει και το αλυσοπρίονο λειτουργεί σωστά. Ωστόσο, εάν η θέση των σημαδιών παραβιαστεί, τότε το αλυσοπρίονο δεν θα ξεκινήσει.

Για να επισκευάσετε σωστά το εργαλείο, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά το εγχειρίδιο για τη λειτουργία του. Όπως υποδεικνύουν οι οδηγίες επισκευής του αλυσοπρίονου Druzhba, για να εγκαταστήσετε την ανάφλεξη, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα στο οποίο είναι συνδεδεμένη η μίζα και να περιστρέψετε το μαγνητό έτσι ώστε τα σημάδια σε αυτό και ο προσαρμογέας να ταιριάζουν. Μετά από αυτό, το αλυσοπρίονο Friendship θα ξεκινήσει πολύ πιο εύκολα.

Τι μπορεί να γίνει από ένα αλυσοπρίονο Friendship με τα χέρια σας;

Μεταξύ των ανθρώπων, όχι μόνο το ίδιο το αλυσοπρίονο Druzhba είναι πολύ δημοφιλές, αλλά και τα σπιτικά προϊόντα από αυτό. Ας δούμε τι σπιτικά αλυσοπρίονα Friendship μπορούν να κατασκευαστούν στο σπίτι και τι μπορεί να απαιτεί αυτό.

Φτιάξτο μόνος σου χιονοστιβάδα από αλυσοπρίονο Druzhba

Για την κατασκευή ενός snowmobile με βάση το αλυσοπρίονο Druzhba, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε και να μελετήσετε προσεκτικά τα σχέδια. Έχοντας ένα διάγραμμα στο χέρι, θα καταλάβετε με ποια σειρά πρέπει να εγκατασταθούν τα μέρη της μονάδας και θα κάνετε τη δουλειά πολλές φορές πιο γρήγορα.

Ο σχεδιασμός ενός οχήματος χιονιού από ένα αλυσοπρίονο Druzhba θα πρέπει να περιλαμβάνει ένα ισχυρό, ανθεκτικό πλαίσιο στο οποίο θα τοποθετηθούν οι ράγες, ο κινητήρας και τα χειριστήρια του συστήματος διεύθυνσης. Εκτός από τις ράγες, η μονάδα απαιτεί ολισθήσεις, μοχλούς συμπλέκτη και αερίου για να κινηθεί. Λόγω του γεγονότος ότι το αλυσοπρίονο δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να τοποθετηθεί φυγοκεντρικός συμπλέκτης σε snowmobile από το αλυσοπρίονο Friendship.

Προκειμένου να αυξήσετε την άνεση όταν κινείστε σε ένα snowmobile, πρέπει να εγκαταστήσετε αμορτισέρ. Ως «δωρητής» του τιμονιού μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα παλιό ποδήλατο ή, ακόμα καλύτερα, ένα μοτοποδήλατο. Το τιμόνι του θα πρέπει να είναι επανασχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε ο άξονας στο κέντρο του τιμονιού να περιστρέφει τα σκι του snowmobile.

Για να φτιάξετε ένα βαρούλκο με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε μια κίνηση από το αλυσοπρίονο Druzhba. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα του εργαλείου, τόσο καλύτερη θα είναι η δύναμη έλξης του βαρούλκου. Αυτός ο δείκτης μπορεί επίσης να αυξηθεί αρκετές φορές χρησιμοποιώντας ένα πρόσθετο μπλοκ.

Το σχέδιο του βαρούλκου πρέπει επίσης να περιέχει ζώνες, γάντζους και ένα μπλοκ έλξης. Όλα αυτά τα στοιχεία στερεώνονται με ισχυρά μπουλόνια αγκύρωσης.

Σπιτικό πριονιστήριο από αλυσοπρίονο Druzhba

Για την κατασκευή αυτού του σχεδίου από το αλυσοπρίονο Druzhba, απαιτείται ένα ισχυρό πλαίσιο από χάλυβα, στο οποίο συνδέεται το πριόνι μέσω μιας άκαμπτης σύνδεσης. Στη μέση του πλαισίου απέναντι από το αλυσοπρίονο, πρέπει να στερεώσετε τους οδηγούς με τη μορφή σιδηροτροχιών, κατά μήκος των οποίων το ξύλο θα ρέει στο ελαστικό και την αλυσίδα του αλυσοπρίονου Druzhba.

Η τελική κατασκευή μπορεί να κόψει χοντρά κούτσουρα σε 3-4 διαμήκη μέρη. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου πριονιστηρίου θα είναι η συμπαγής και η αποτελεσματικότητά του.

Για την αυτοπαραγωγή αυτής της μονάδας, θα χρειαστείτε έναν κοχλία, στο τέλος του οποίου θα στερεωθούν βίδες. Για τη μεταφορά της ροπής από τον κινητήρα του αλυσοπρίονου Druzhba στον κοχλία, απαιτείται κιβώτιο ταχυτήτων. Η αναλογία του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι 2:1.

Η τελική μονάδα είναι ικανή να επιταχύνει ένα σκάφος με δύο ενήλικες επιβάτες μέχρι ταχύτητα 20 km / h. Η κατανάλωση καυσίμου, σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι μεγαλύτερη από 1 l / h.

Με την αφθονία των σχεδίων και των τροποποιήσεων των σύγχρονων αλυσοπρίονων, το σοβιετικό αλυσοπρίονο Druzhba-4, το οποίο ξεκίνησε τη νικηφόρα πορεία του μέσω της υλοτόμησης της ΕΣΣΔ το 1955, ήταν απλώς αναγκασμένο να χαθεί. Αυτό όμως δεν συνέβη. Εξακολουθεί να είναι σε συνεχή ζήτηση σήμερα, και έχοντας περάσει το στάδιο, αν όχι της μετενσάρκωσης, τότε ενός σοβαρού εκσυγχρονισμού στο σύγχρονο πριόνι Ural-2T-Electron, εξακολουθεί να παράγεται μαζικά.

Τι είναι καλό για το "Friendship-4" και τα κύρια μειονεκτήματά του

Αναπτύχθηκε για αυτό το αλυσοπρίονο το 1953 στο Zaporozhye Progress, ο δίχρονος κινητήρας MP-1 με ισχύ 4 ίππων, που του έδωσε τον αριθμό 4 στο όνομα, ήταν και παραμένει τόσο εύκολος στην επισκευή και τη συντήρηση που εξασφάλιζε επιτυχία για πολλές δεκαετίες.

Αλλά ούτε ένας κινητήρας "Friendship-4" δεν έχει κερδίσει τη δημοτικότητά του. Μια διάταξη κατάλληλη για μακροχρόνια εργασία, η οποία επιτρέπει στον υλοτόμο να εργάζεται όρθιος, σε άνετη θέση, κόβοντας δέντρα σχεδόν στο έδαφος, δεν επαναλαμβάνεται σε κανένα άλλο πριόνι, εκτός από εκείνα που είναι μόνο οι τροποποιήσεις του. Και πόσοι ήταν εκεί; Βασικό - πραγματικά ένα, όταν το πριόνι απέκτησε έναν νέο, ισχυρότερο κινητήρα (5 hp), ένα κιβώτιο ταχυτήτων με σύστημα λίπανσης αλυσίδας πριονιού και το όνομα "Ural". Δεν αξίζει να μιλάμε για μικροπράγματα, όπως το σχήμα της δεξαμενής. Και η μείωση του βάρους, που δεν είναι ακόμα το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού, από 12,5 σε 11 κιλά, δεν μπορεί να ονομαστεί σημαντικό επίτευγμα.

Το πριόνι, το οποίο έλαβε χρυσό μετάλλιο στην έκθεση των Βρυξελλών το 1958, παρήχθη μαζικά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 με μικρές αλλαγές:

• στη δεκαετία του '60, έγιναν αλλαγές στην προσάρτηση της λαβής.
• τη δεκαετία του '80, το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε ("Druzhba-4A") και εγκαταστάθηκε ηλεκτρονική ανάφλεξη ("Druzhba-4A-Electron").
• τη δεκαετία του '90, εγκαταστάθηκε ένα άλλο νέο καρμπυρατέρ ("Druzhba-4M").

Το επόμενο βήμα ήταν στην πραγματικότητα η δημιουργία του Ural, αλλά είναι μόνο η ανάπτυξη του Druzhba.

Άλλες τροποποιήσεις αυτού του πριονιού που αναφέρονται σε ορισμένες πηγές είναι καρπός της φαντασίας των συγγραφέων. Το πριόνι Druzhba-2 που κυκλοφόρησε πρόσφατα έχει μια διάταξη που είναι ήδη παραδοσιακή για αυτό το εργαλείο, παρόμοια με τα μοντέλα των κορυφαίων στην αγορά Stihl και Husqvarna, και εκτός από το όνομα, δεν θυμίζει σε τίποτα τον θρυλικό προκάτοχο.

Πλεονεκτήματα του "Friendship-4":

1. Ευκολία στην εργασία κατά την κοπή του ξύλου.
2. Υψηλή συντηρησιμότητα.
3. Απλότητα σχεδιασμού.
4. Χαμηλό κόστος.

Επίσης, μεταξύ των επιτυχημένων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών είναι η στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων με σφιγκτήρα, ο οποίος σας επιτρέπει να το περιστρέψετε σε οποιαδήποτε γωνία, γεγονός που καθιστά δυνατή την τοποθέτηση της ράβδου πριονιού σε οριζόντιο επίπεδο. Ένας απλός φυγόκεντρος συμπλέκτης, στον οποίο το εξωτερικό προφίλ σχήματος L του τυμπάνου κίνησης, με αύξηση της ταχύτητας, πιέζεται στα τοιχώματα της προεξοχής του κινούμενου, τοποθετημένου στο κιβώτιο ταχυτήτων, εξασφαλίζοντας τη μετάδοση της ροπής.

Μειονεκτήματα αλυσοπρίονου:

• Κακό σύστημα ασφαλείας (έλλειψη αυτόματου φρένου, μπουτόν στάσης, αντικραδασμική προστασία κ.λπ.).
• Αφαιρούμενη μίζα που συχνά χάνεται.

• Μεγάλο βάρος.
• Ανταλλακτικά χαμηλής ποιότητας.

Η στενή σχέση μεταξύ "Ural" και "Friendship" σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε ενεργά ανταλλακτικά από το πρώτο στο δεύτερο. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο τα πριόνια που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1960 αποκτούν μια δεύτερη νεότητα αφού τοποθετήθηκαν με λιπαντικά κιβώτια ταχυτήτων με σύγχρονες ράβδους πριονιού και αλυσίδες.

Και τα ανταλλακτικά για Druzhba εξακολουθούν να παράγονται από πολλούς κατασκευαστές και δεν είναι σε έλλειψη.

Επιπλέον, με βάση τον κινητήρα του, δεν παράγονται μόνο πριόνια, αλλά και αντλίες κινητήρα, βαρούλκα, αυτόνομοι σταθμοί παραγωγής ενέργειας και πολλά άλλα.

Επισκευή και εκσυγχρονισμός του πριονιού Druzhba

Αν και αυτά τα πριόνια διακόπηκαν στο γύρισμα της χιλιετίας, ένας τεράστιος αριθμός από αυτά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται και να πωλείται στο Διαδίκτυο. Κάποιοι κάθε άλλο παρά έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους. Αλλά και εκείνα που έχουν χάσει την εμφάνισή τους και έχουν αποκτήσει προβλήματα στην εργασία αποκαθίστανται εύκολα.

Εξάλλου, τα μέρη του σώματος αυτών των πριονιών πρακτικά δεν φθείρονται και τα υπόλοιπα πρέπει να αντικατασταθούν. Το βίντεο θα σας βοηθήσει να αποφύγετε δυσκολίες κατά την αποσυναρμολόγηση του Druzhba-4:

Τις περισσότερες φορές, κατά τη διάρκεια των επισκευών, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα, όλα τα στεγανοποιητικά και τα παρεμβύσματα.

Δεν θα είναι περιττό κατά την αποσυναρμολόγηση να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους εμβόλου. Είναι επίσης δυνατό να ρυθμίσετε το μέγεθος επισκευής της ομάδας εμβόλων.

Εάν το αλυσοπρίονο σας έχει κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς λίπανση, τότε θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα πιο σύγχρονο. Αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας πριονιού.

Και εδώ είναι ένα βίντεο της συσκευής ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο δείχνει πώς διαφέρει από το τυπικό:

Ένα τέτοιο νέο από το Ural κοστίζει περίπου 3,5 χιλιάδες ρούβλια, αλλά με το κόστος ενός ελαφρώς χρησιμοποιημένου Druzhba 4-5 χιλιάδων ρούβλια. αυτή η τιμή μπορεί να φαίνεται υπερβολική. Το ίδιο ισχύει και για άλλα στοιχεία. Έτσι, εάν έχετε μια ενεργή ανάφλεξη επαφής, τότε δώστε την για μια νέα ή εγκαταστήστε μια ηλεκτρονική για 500 - 600 ρούβλια. ίσως δεν αξίζει τον κόπο. Εξάλλου, τα κύρια προβλήματα με αυτό προκύπτουν λόγω βλάβης στη στεγανοποίηση λαδιού στροφαλοφόρου και όταν αντικατασταθεί, όλα μπορούν να επιστρέψουν στο κανονικό.

Η αφαιρούμενη μίζα κοστίζει το ίδιο ποσό, οπότε καλύτερα να μην τη χάσετε. Μερικοί το στερεώνουν άκαμπτα σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή σε κανονικό μέρος και αντέχουν ορισμένες ταλαιπωρίες στην εργασία, και άλλοι σε ένα καλώδιο και βρίσκουν μια θέση για αυτό στη λαβή του αλυσοπρίονου.

Το καρμπυρατέρ επισκευάζεται φθηνότερα με κιτ επισκευής.

Το κόστος ενός νέου είναι περίπου 1 χιλιάδες ρούβλια.

Οι μεγαλύτερες αλλαγές γίνονται πιο συχνά με το σύστημα ανάφλεξης, δηλαδή: τοποθετούν ένα πηνίο αυτοκινήτου αντί για τη δευτερεύουσα περιέλιξη ενός κανονικού πηνίου. Πώς να το κάνετε σωστά φαίνεται στο βίντεο:

Ταυτόχρονα, ο σπινθήρας γίνεται πολύ πιο ισχυρός και τα προβλήματα με την εκκίνηση του πριονιού εξαλείφονται, ειδικά το χειμώνα.

Ο συμπλέκτης του αλυσοπρίονου πρακτικά δεν αποτυγχάνει, αλλά μερικές φορές απαιτεί λίγη επισκευή. Είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε σε χαμηλές ταχύτητες το προφίλ σχήματος L να μην διαστέλλεται και το κιβώτιο ταχυτήτων να μην ανάβει, αλλά εάν τα πριτσίνια στα οποία είναι στερεωμένο είναι εξασθενημένα, τότε μπορεί να αγγίξει το εξωτερικό μέρος του συνδέσμου του κιβωτίου ταχυτήτων ακόμα και σε χαμηλά επίπεδα ταχύτητες, τότε ο συμπλέκτης «οδηγεί». Αξίζει να προσπαθήσετε να τα καρφώσετε πιο δυνατά. Και αν η αιτία δεν εξαλειφθεί, τότε σε αυτήν την περίπτωση, αγοράστε έναν νέο συμπλέκτη.

Σπιτικά προϊόντα από το "Friendship-4"

Η διάταξη του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του πριονιού είναι τόσο επιτυχημένη και ο συμπλέκτης είναι τόσο συμπαγής που η συσκευή είναι σχεδόν μια έτοιμη μονάδα ισχύος για πολλά ενδιαφέροντα σπιτικά προϊόντα.

Το 1973, με βάση αυτούς τους κινητήρες, δημιουργήθηκε το υπερελαφρύ ελικόπτερο MAI X-3 και ακολούθησαν οι τροποποιήσεις 4 και 5. Παρουσιάστηκαν μάλιστα σε πολλές εκθέσεις, αλλά δεν βγήκαν σε μαζική παραγωγή. Ήταν πολύ δύσκολο να συντονιστεί η εργασία 8 κινητήρων για 2 έλικες που εξασφάλιζαν την κίνησή του.

Αλλά πέταξε! Αλλά η οδήγηση στον κινητήρα Druzhba είναι πολύ πιο εύκολη. Σε χιόνι και δύσκολους δρόμους.

Είναι αλήθεια ότι οι επαρκώς υψηλές στροφές στο κιβώτιο ταχυτήτων εξόδου του πριονιού απαιτούν την εγκατάσταση ενός μεγάλου μηχανισμού μετάδοσης κίνησης στον τροχό έλξης, ενός ενδιάμεσου άξονα μείωσης ή μείωση της διαμέτρου του ίδιου του τροχού.

Αλλά τα εκχιονιστικά μηχανήματα και οι καλλιεργητές κινητήρα από αυτό είναι αρκετά παραγωγικά, αλλά και με σύστημα που μειώνει την ταχύτητα.

Τέλος, αξίζει να θυμηθούμε την ολοκλήρωση του πριονιού με ένα σύστημα με υδραυλική σφήνα.

Αυτή η συσκευή βοηθά πολύ κατά την κοπή του δάσους. Και πώς λειτουργεί, θα γίνει σαφές αφού παρακολουθήσετε το βίντεο:

Αγαπητοί αναγνώστες, εάν εξακολουθείτε να έχετε ερωτήσεις, ρωτήστε τους χρησιμοποιώντας την παρακάτω φόρμα. Θα χαρούμε να επικοινωνήσουμε μαζί σας;)

Το πρώτο μοντέλο του αλυσοπρίονου Druzhba αναπτύχθηκε το 1953 και κυκλοφόρησε το 1955. Κατασκευάζονταν σε εργοστάσια μηχανουργικής στις πόλεις Biysk και Perm. Όλα τα μοντέλα αυτών των αλυσοπρίονων διαθέτουν δίχρονο μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα με καρμπυρατέρ. Λόγω του βολικού σχεδιασμού και της υψηλής απόδοσης, το Druzhba εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση και τα πριόνια των πρώτων μοντέλων είναι επίσης σε κατάσταση λειτουργίας. Ο κύριος σκοπός του αλυσοπρίονου Druzhba είναι η κοπή ξύλου και το πριόνισμα κορμών.

Πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε αλυσοπρίονο, φροντίστε να διαβάσετε τις οδηγίες του κατασκευαστή και να ακολουθήσετε όλους τους κανόνες ασφαλείας.

Μοντέλα αλυσοπρίονων

Ο συνολικός σχεδιασμός του πριονιού δεν άλλαξε σημαντικά με την πάροδο του χρόνου, μόνο μεμονωμένες λεπτομέρειες βελτιώθηκαν. Ο αριθμός στο τέλος του ονόματος του μοντέλου υποδεικνύει την ισχύ του, για παράδειγμα, Druzhba 2 - 2 hp. Στο πρώτο αλυσοπρίονο που κυκλοφόρησε, οι λαβές στερεώθηκαν στο κάλυμμα του ανεμιστήρα, αργότερα στερεώθηκαν στον σφιγκτήρα που συνέδεε το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα. Το μοντέλο 4Α, ​​που κατασκευάστηκε πριν από τη δεκαετία του '80, χρησιμοποιούσε ήδη μαγνήτη επαφής και καρμπυρατέρ KMP-100. Επίσης, για πρώτη φορά εισήχθη η αυτόματη λίπανση αλυσίδας. Αργότερα, διακόπηκε και άρχισε να παράγεται το μοντέλο 4A-Electron με ηλεκτρονική ανάφλεξη.

Στη δεκαετία του '90, το παλιό καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε με ένα νέο KMP-100U. Το αλυσοπρίονο έγινε γνωστό ως Druzhba-4M και ήταν εξοπλισμένο με ενημερωμένες αλυσίδες. Βασισμένο στο αλυσοπρίονο Druzhba, το Ural πριόνι αναπτύχθηκε με πιο ισχυρά χαρακτηριστικά. Το τελευταίο μοντέλο που παρήχθη με παρόμοια σχεδίαση είναι το Druzhba 5E.

Η πρόσθετη σήμανση με το γράμμα E ή τη λέξη "Electron" σημαίνει ότι το αλυσοπρίονο χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης.

Προδιαγραφές

Φιλία-2

Αυτό το μοντέλο έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή ολόκληρης της αρχικής σειράς. Το αλυσοπρίονο Druzhba-2 λειτουργεί χάρη στον δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα με ισχύ περίπου 2,2 kW με ταχύτητα περιστροφής 3200 σ.α.λ. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, αυτή είχε ήδη καλύτερη απόδοση. Το πλαίσιο και η λαβή είναι κατασκευασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε ο χρήστης να μην μπορεί να καεί από έναν καυτό κινητήρα. Η θήκη είναι κατασκευασμένη από κράμα υψηλής ποιότητας, το οποίο δεν φοβάται τις αλλαγές θερμοκρασίας. Σε αντίθεση με το πρώτο μοντέλο, αυτό έχει ήδη ένα μηχανικό φρένο αλυσίδας για ασφαλή χρήση. Σε περίπτωση ανάκαμψης ή διακοπής, θα σταματήσει την αλυσίδα. Το πριόνι προοριζόταν τόσο για οικιακές ανάγκες όσο και για επαγγελματική υλοτόμηση. Βάρος 12,5 kg.

Φιλία-4

Το αλυσοπρίονο Friendship 4 χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά με μεγαλύτερη ισχύ - 4 ίππους. ή 2,94 kW. Ο κινητήρας και η μονάδα ισχύος εγκαθίστανται χρησιμοποιώντας μια σύνδεση φλάντζας που ασφαλίζεται με σφιγκτήρα. Ο κινητήρας σε περίπτωση ανάγκης (επισκευή, αντικατάσταση) μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Με βάση το πριόνι Druzhba 4, έγιναν δύο τροποποιήσεις με σημάνσεις 4A και 4E. Το πρώτο προσέθεσε αυτόματο σύστημα λίπανσης αλυσίδας πριονιού, ενώ το δεύτερο χρησιμοποιούσε ηλεκτρονική ανάφλεξη. Τα μειονεκτήματα των προηγούμενων μοντέλων λήφθηκαν επίσης υπόψη, για παράδειγμα, το ρουλεμάν στροφαλοφόρου ενισχύθηκε. Όλες οι εκδόσεις κατασκευάστηκαν με σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Το φιλικό αλυσοπρίονο 4M-Electron χρησιμοποιεί έναν παρόμοιο κινητήρα με ισχύ 2,94 kW και ταχύτητα 5200 σ.α.λ. Ο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου και το εσωτερικό είναι επεξεργασμένο με χρώμιο για αυξημένη αντοχή στη φθορά. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες εκδόσεις, αυτό το αλυσοπρίονο έχει ένα περιστρεφόμενο κιβώτιο ταχυτήτων που σας επιτρέπει να περιστρέψετε τη μονάδα πριονιού κατά 60-90 ° για πιο άνετη λειτουργία. Το βάρος κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το σώμα για μέγιστη άνεση. Υπάρχει επίσης μια συσκευή απόσβεσης κραδασμών που βρίσκεται ανάμεσα στο τιμόνι με λαβές, σχάρες και ρεζερβουάρ αερίου.

Για τη μείωση του επιπέδου θορύβου, το πριόνι είναι εξοπλισμένο με σιγαστήρα και το επίπεδο θορύβου είναι 106 dB. Ένα καρμπυρατέρ KMP-100U ή KMP-100-AR είναι εγκατεστημένο στο αλυσοπρίονο Druzhba 4M-Electron. Υπάρχουν συστήματα αυτόματης πέδησης και λίπανσης αλυσίδας πριονιού. Βάρος 12,5 kg.

Φιλία-5Ε

Η τελευταία έκδοση αυτής της σειράς αλυσοπρίονων που κυκλοφόρησε. Εξοπλίζεται με δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα ισχύος 5 ίππων. ή 3,7 kW. Λόγω αυτού, η απόδοσή του είναι αισθητά υψηλότερη από αυτή των προηγούμενων μοντέλων. Ταχύτητα περιστροφής 6200 rpm. Ταυτόχρονα, το επίπεδο του εκπεμπόμενου θορύβου είναι ελαφρώς χαμηλότερο από αυτό του Druzhba-4M Electron και είναι 105 dB. Το βάρος του αλυσοπρίονου 5E είναι 800 g λιγότερο - 11,7 kg.

Πίνακας με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αλυσοπρίονων Druzhba:

	Φιλία-2	Druzhba-4M Electron	Φιλία-5Ε
τύπος κινητήρα	Μονοκύλινδρος, δίχρονος, βενζίνης
ισχύς, kWt	2,2	2,94	3,7
Συχνότητα περιστροφής, σ.α.λ	3200	5200	6200
Μήκος ελαστικού, cm	45
Τύπος εκκίνησης	Εγχειρίδιο
Αυτόματη λίπανση αλυσίδας	—	+	+
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	1,5
Ο όγκος της δεξαμενής του συστήματος λίπανσης, ml	240
Ηλεκτρονική ανάφλεξη	—	+	+
Βάρος χωρίς αναλώσιμα, kg	12,5	12,5	11,7
Διαστάσεις, cm (ΠxΥxΒ)	46x50x86,5		46x46x88
περιστροφικό κιβώτιο ταχυτήτων	—	+	+
Βήμα αλυσίδας, ίντσα	0,404
Λίπανση κινητήρα	Βενζίνη αναμεμειγμένη με λάδι

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Θετικές ιδιότητες των αλυσοπρίονων της μάρκας Druzhba:

• υψηλή παραγωγικότητα και δυνατότητα μεγάλης διάρκειας εργασίας χωρίς διακοπή για 50 λεπτά.
• απλό σχέδιο?
• η παρουσία ψηλών λαβών, χάρη στις οποίες μπορείτε να δείτε σε όρθια θέση, παρέχουν επίσης ασφαλέστερη χρήση και μειώνουν τους κραδασμούς.
• προσβάσιμη τοποθεσία όλων των τμημάτων.
• η αλυσίδα τίθεται σε κίνηση από τις υψηλές στροφές του κινητήρα, στο ρελαντί είναι ακίνητη.
• μπορεί να χρησιμοποιηθεί καύσιμο χαμηλών οκτανίων.
• η παρουσία φρένου έκτακτης ανάγκης στα περισσότερα μοντέλα.
• όταν η αλυσίδα του πριονιού είναι κολλημένη, το πριόνι δεν σταματά.
• ακριβή και ομοιόμορφα κομμένα?
• η διάρκεια ζωής, με την επιφύλαξη των κανόνων λειτουργίας και της σωστής φροντίδας, μπορεί να είναι από 15 έως 30 χρόνια.

Το κύριο μειονέκτημα είναι το μεγάλο βάρος. Επίσης, επειδή η μίζα είναι αφαιρούμενη, συχνά χάνεται, και δεν υπάρχει κουμπί διακοπής.

Μη χρησιμοποιείτε βενζίνη με μόλυβδο ως καύσιμο και μην χρησιμοποιείτε το πριόνι σε κλειστό δωμάτιο.

Χάρη στον απλό σχεδιασμό, η επισκευή του αλυσοπρίονου Druzhba μπορεί να γίνει με το χέρι. Έτσι, για παράδειγμα, σε πριόνια αυτής της μάρκας, συχνά εμφανίζονται προβλήματα με την ανάφλεξη, ειδικά εάν έχει εγκατασταθεί μια επαφή. Είναι εξαιρετικά ευαίσθητο σε διάφορα λάδια και βενζίνη. Επομένως, είναι προτιμότερο να αγοράσετε ηλεκτρονική ανάφλεξη. Επιπλέον, τα ανταλλακτικά για ένα φιλικό αλυσοπρίονο επαφής είναι ακριβά και αναντικατάστατα.

Εάν τα κεριά είναι πολύ πλημμυρισμένα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να λυγίσετε ελαφρώς τη βαλβίδα βενζίνης προς τα μέσα, ως αποτέλεσμα, η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου θα μειωθεί και τα κεριά θα σταματήσουν να βρέχονται.

Το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται επίσης εύκολα:

1. Η βίδα καυσίμου σφίγγεται μέχρι το τέλος και ξεβιδώνεται πίσω 3 στροφές.
2. Η βίδα αέρα κλείνει εντελώς και κλείνει 2 στροφές.

Για να αποφευχθεί η έλξη αέρα στο σύστημα από το εξωτερικό, όλα τα στεγανοποιητικά πρέπει να είναι σφιχτά.

Σε σύγκριση με άλλα μοντέλα, το αλυσοπρίονο Druzhba πωλείται σε χαμηλότερη τιμή, λόγω του μικρού αριθμού λειτουργιών, αλλά έχει εξαιρετική ποιότητα και μεγάλη διάρκεια ζωής που δεν μπορούν να καυχηθούν τα εισαγόμενα μοντέλα.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του αλυσοπρίονου Friendship - βίντεο